Продажа запчастей к автомобилям: ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-645, ГАЗ-3309, ГАЗ-3307, ГАЗель, ГАЗ-3310 «Валдай».Заказ АвтоЗапЧастей
НОВОСТИ

Распродажа запчастей к автобусам
«YUTONG ZK6737D»


Только в нашем магазине по самым низким ценам в Санкт-Петербурге:

- Редукторные стартеры к двигателям Д-245 12 и 24 вольт (аналог MAGNETON Чехия);

- Турбокомпрессоры ко всем отечественным автомобилям (аналог Чехии).

По всем вопросам звоните по телефону: +7(812)297-8784.
СТАТЬИ


Вы здесь:   Статьи > Советы по ремонту автомобилей > Вялый разгон в автомобилях с карбюраторным двигателем

Вялый разгон в автомобилях с карбюраторным двигателем


Это самый распространенный дефект. Если он не сопровождается другими нарушениями (рывками, провалами) или неровной работой двигателя, то, приступая к поиску причин, прежде всего проверяют правильность установки зажигания. Нужно также убедиться в исправности свечей (хотя бы по цвету их изоляторов) и отсутствии пробоя изоляции высоковольтных проводов, поскольку не все водители способны по характеру работы двигателя сразу и безошибочно установить отказ в работе одного из цилиндров.
Вначале необходимо проверить ход рычагов привода дроссельных заслонок: при полном нажатии на педаль дополнительное усилие от руки на рычаг управления дроссельными заслонками не должно сопровождаться его дальнейшим перемещением в сторону их открытия. Нелишне также проверить компрессию в цилиндрах двигателя, чтобы сразу отбросить сомнения на этот счет. При этом ориентируются прежде всего на разброс величины компрессии по отдельным цилиндрам, который не должен превышать 1 кгс/см2. Сама величина компрессии не столь показательна и может изменяться в некоторых пределах на разных двигателях, однако, как правило, не должна быть менее 7,0 кгс/см2 для двигателей, работающих на бензине А-76 и имеющих меньшую степень нажатия, и 8,0 кгс/см2 — на АИ-93.
И, наконец, необходимо убедиться в отсутствии повышенного трения в подшипниках колес и тормозах: даже после длительного движения они должны быть только чуть теплыми.
Затем проверяют работу карбюратора и системы зажигания. Установить точный диагноз поможет знакомство с особенностями проявления этой неисправности. Во-первых, автомобиль может плохо разгоняться только при частичном открытии дроссельных заслонок, в то время как при полном нажатии на педаль «газа» к его поведению нет претензий. Во-вторых, плохая динамика может иметь место при любом, даже полном, открытии дроссельных заслонок во всем рабочем диапазоне частот вращения коленчатого вала. И, в-третьих, у автомобиля может наблюдаться явно выраженное ухудшение динамики только в последней фазе разгона — при повышенной частоте вращения коленчатого вала (водитель может ощутить, что автомобиль как бы упирается в невидимую преграду).
При поиске неисправностей в первом случае прежде всего проверяют работоспособность вакуумного регулятора прерывателя. Его диафрагма и вакуумная трубка к карбюратору должны быть герметичны и на неработающем двигателе при подаче в нее разрежения при снятой крышке распределителя должны быть также хорошо заметны перемещение штока и поворот пластины прерывателя с контактами вокруг оси кулачка. При неисправном вакуумном регуляторе, особенно на современных карбюраторах с предельно обедненными регулировками, возрастание мощности двигателя по мере открытия дроссельных заслонок от минимального до среднего из-за чрезмерно малого угла опережения зажигания происходит гораздо менее интенсивно, чем при исправном, обеспечивающем на частичной нагрузке увеличение угла опережения зажигания на 10...20° в зависимости от модели двигателя.
Причиной вялого разгона автомобиля при частичном открытии дроссельной заслонки может быть также чрезмерное обеднение состава рабочей смеси на этом режиме. Это легко проверить, прикрывая понемногу воздушную заслонку и обогащая тем самым состав смеси: если в одном из ее положений дефект исчезает, налицо недостаточная подача топлива. главной дозирующей системы первичной камеры. Причина здесь может быть либо в несоответствии установленных в карбюраторе жиклеров заводским рекомендациям, либо, что бывает гораздо чаще, в чрезмерно низком уровне топлива в поплавковой камере. Нередко автолюбители устанавливают его ниже, чем рекомендует завод-изготовитель, стремясь тем самым уменьшить расход топлива. Здесь же необходимо отметить, что снижение уровня в поплавковой камере нарушает взаимодействие и нормальную работу большинства дозирующих систем карбюратора. Поэтому такой метод обеднения горючей смеси с целью уменьшения расхода топлива попросту недопустим.
Другой, правда, довольно редкой причиной вялого разгона при частичном открытии дроссельной заслонки может быть, наоборот, чрезмерное обогащение горючей смеси, вызванное неправильной установкой соответствующих жиклеров главной дозирующей системы первичной камеры двухкамерного карбюратора, чаще всего слишком большого топливного жиклера. Эта ошибка встречается на карбюраторах ДААЗ-2105 и 2107, где сильно отличающиеся друг от друга сечениями жиклеры первичной и вторичной камер часто путают местами. Одновременно при этом наблюдается значительное (в полтора раза) повышение расхода топлива. Быстро установить чрезмерное обогащение состава смеси при этом режиме можно так же, как и обеднение, прикрытием воздушной заслонки: при этом работа двигателя и динамика автомобиля станут еще хуже.
Если ухудшенная динамика наблюдается во всем диапазоне открытия дроссельных заслонок и частоты вращения коленчатого вала (при правильной регулировке и исправной системе зажигания), то прежде всего нужно проверить, не является ли причиной неисправности обеднение горючей смеси. Для этого несколько раз разгоняют автомобиль при полностью открытой дроссельной заслонке, раз за разом постепенно прикрывая воздушную заслонку пусковой системы. Заметное улучшение динамики разгона по мере прикрытия воздушной заслонки указывает на неисправность карбюратора, которая часто заключается в неправильной регулировке уровня топлива в поплавковой камере или в неисправности обогатительного устройства (экономайзера).
На карбюраторах ДААЗ-2105 и 2107 с пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры возможно также заклинивание этого механизма, нарушение герметичности диафрагмы и рабочей камеры пневмопривода, засорение управляющих жиклеров. По этим и подобным им причинам вторичная дроссельная заслонка либо открывается с большим опозданием, либо не открывается вообще. А это, наряду с дросселированием поступающего в двигатель потока воздуха, влечет за собой также обеднение смеси.
Проверить, нет ли заклинивания механизма пневмопривода (это мы уже рассмотрели, когда речь шла об особенностях обслуживания карбюраторов, но сейчас уместно напомнить еще раз), можно на неработающем двигателе, полностью открыв дроссельную заслонку первичной камеры и потянув шток пневмопривода вверх. При этом дроссельная заслонка вторичной камеры должна полностью открыться. Чтобы установить отсутствие других явных неисправностей пневмопривода, можно на работающем на холостом ходу двигателе на 0,4.. 0,8 сек. резко полностью открыть и затем закрыть дроссельную заслонку. В этом случае дроссельная заслонка вторичной камеры должна приоткрыться хотя бы на небольшой угол. Если открытие заслонки вторичной ка¬меры запаздывает, ухудшение динамики разгона особенно заметно при низкой и средней частотах вращения коленчатого вала, а при полном ее заклинивании — на высокой частоте вращения.
Рассмотрим теперь возможные причины ухудшения динамики разгона на средней и особенно на высокой частоте вращения коленчатого вала. Как и в большинстве подобных случаев, эти нарушения — следствие неоптимального состава смеси или неисправностей системы зажигания.
Переобогащение горючей смеси может быть вызвано, во- первых, как неполным открытием воздушной заслонки, так и сильным засорением воздушного фильтра (умеренно за¬соренный фильтр оказывает влияние на состав смеси лишь в незначительной степени). В том и другом случае происходит также некоторое ухудшение наполнения двигателя — повышается сопротивление впускной системы. Во-вторых, возможно также засорение воздушных жиклеров главных дозирующих систем. На карбюраторах (старого типа) К-126 Н, П, Г, ГМ («Москвич» и «Волга») обеднение состава смеси при повышенной частоте вращения коленчатого вала и полном открытии дроссельных заслонок может быть вызвано недостаточной пропускной способностью поплавкового клапана с эластичной запорной шайбой. Следует также обратить внимание на то, что, вопреки распространенному среди автолюбителей мнению, неисправности ускорительного насоса не оказывают влияния на динамику разгона автомобиля с полностью открытыми дроссельными заслонками. Исключение составляет лишь начальная фаза продолжительностью не более 3...4 сек. Поэтому, если сразу же после полного нажатия на педаль «газа» не отмечается явно выраженный провал, ускорительный насос считается исправным.
К ухудшению динамики разгона на высокой частоте вращения приводит также нарушение нормального и бесперебойного искрообразования, которое в этих условиях уже не воспринимается в виде отдельных рывков. Причиной этого может быть чрезмерный (более 1 мм) либо слишком малый (менее 0,3 мм) зазор между контактами прерывателя. В первом случае по мере повышения оборотов двигателя пропуски искрообразования появляются из-за быстрого уменьшения вторичного напряжения, а во втором — вследствие радиальной вибрации в подшипнике вала кулачка.


Все необходимые запчасти для ремонта Вы можете заказать у нас.

«Валдай» Продажа запчастей к автомобилям ЗИЛ, ГАЗ, HYUNDAI Тел: +7(812)297-8784
Продажа запчастей к автомобилям: ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-645, ГАЗ-3309, ГАЗ-3307, ГАЗель, ГАЗ-3310 «Валдай».
  Написать письмо
Это поле не заполняется    
Ваше Имя:    
E-mail:    
Текст сообщения:

Контрольные цифры
Введите цифры которые Вы видите слева




Cоглашение о конфиденциальности

Вход в личный кабинет
Новые клиенты для вашего бизнеса - Оплата по факту
Студия ЦЕНТР (дизайн и разработка)