Продажа запчастей к автомобилям: ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-645, ГАЗ-3309, ГАЗ-3307, ГАЗель, ГАЗ-3310 «Валдай».Заказ АвтоЗапЧастей
НОВОСТИ

Распродажа запчастей к автобусам
«YUTONG ZK6737D»


Только в нашем магазине по самым низким ценам в Санкт-Петербурге:

- Редукторные стартеры к двигателям Д-245 12 и 24 вольт (аналог MAGNETON Чехия);

- Турбокомпрессоры ко всем отечественным автомобилям (аналог Чехии).

По всем вопросам звоните по телефону: +7(812)297-8784.
СТАТЬИ


Вы здесь:   Статьи > Советы по ремонту автомобилей > Коррозионные свойства бензинов

Коррозионные свойства бензинов


Бензины должны обладать минимальным коррозионным действием на металлы, которое зависит от содержания в топливе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений.
Кислоты со щелочами активно корродируют цветные металлы. Сернистые соединения в бензине тоже нежелательны, так как они снижают его детонационную стойкость, способствуют осмолению, нагарообразованию в двигателе и ускоряют процесс старения масла.
Некоторое количество серы в бензине допустимо, так как избавиться от нее трудно, особенно при переработке сернистой нефти.
Поэтому в бензинах марок А-76, АИ-93, АИ-98 ее может быть до 0,1%, а в бензинах со Знаком качества — до 0,02% (А-76), в АИ-93 — до 0,01 % и в АИ-98 — до 0,05%.
Детонационные свойства бензинов
Это одно из основных требований, предъявляемых к бензину. Что такое детонация, в технической литературе описывалось не раз, и все же повторение не мешает. Давайте проследим, как происходит сгорание в карбюраторном двигателе.
Итак, при такте «сжатие», когда поршень еще немного не дошел до верхней мертвой точки, между электродами свечи проскакивает электрическая искра, которая воспламеняет ближайшие слои топлива. Фронт пламени распространяется по камере сгорания.
При этом выделяется тепло, энергия газов повышается, и это проявляется нарастанием давления в камере сгорания. Часть смеси, до которой пламя доходит в последнюю очередь, нагревается от сжатия до температуры воспламенения, и возникает уже второй очаг горения. Это горение, как и давление в цилиндрах, распространяется с огромной скоростью и приобретает взрывной характер.
В цилиндре возникают и распространяются ударные волны, которые при столкновении со стенками вызывают сильные динамические нагрузки и сопровождаются звонкими металлическими стуками (сложилось у многих мнение, что это «стучат пальцы» — звук действительно такой же, как при износе втулки шатуна, но детонировать, способен и новый двигатель, где пока еще износов нет).
При нормальном протекании процесса сгорания для воспламенения той самой удаленной части горючей смеси не хватает времени, и, естественно, нечему будет детонировать. Для наглядности представьте себе, что скорость распространения фронта от искры между электродами свечи в двигателях разного типа может составлять с большими или меньшими отклонениями 40...50 м/сек, а скорость от очага самовоспламенения — около 2500 м/сек. Это уже взрыв.
Детали кривошипно-шатунного механизма испытывают огромные нагрузки. Надо иметь в виду, что поршень то перемещается в этот момент к в. м. т.— навстречу этому резкому напору.
Естественно, детонация разрушает многие детали по причине больших механических нагрузок. Прежде всего, страдают поршни, кольца, перемычки между кольцевыми канавками, но и остальным деталям крепко достается, так как нагрузки имеют ударный характер.
Вообразите себе, что вы бьете по краю поршня молотком, нанося сотни, тысячи ударов! Одновременно детали испытывают воздействие сильных вибраций, тогда разрушение поршня или, например, кольца имеет явно усталостный характер.
Нередко перемычка между канавками разламывается на несколько примерно равных кусков, что говорит о предварительно разнившихся трещинах, начинавшихся одновременно из нескольких очагов разрушения.
Детонация приводит к нагрузкам, превышающим расчетные, от чего рвется масляная пленка между трущимися деталями, в первую очередь на поверхности зеркала цилиндра. Вслед за этим начинаются задиры, разрывы материала, резко ускоряется износ деталей. Словом, не грех повторить: детонация — режим не расчетный. Даже самый прочный двигатель долго противостоять ей не способен, а потому задача водителя — избегать ее.
Теперь — о тепловых нагрузках от детонации.
В ее очаге продукты реакции приобретают высокую, не свойственную нормальному процессу сгорания температуру, и лишь при слабой детонации, когда эпизодически слышны отдельные удары, отвод тепла от двигателя еще обеспечивается. Но если двигатель детонирует сильно, продолжительно, если слышны сплошные «очереди» стуков, система охлаждения с этой задачей не справляется.
Перегретые детали, в свою очередь, способствуют детонации. И возникает что-то похожее на цепную реакцию. В этой ситуации выход один: сделать все возможное, чтобы исключить опасность,— изменить скорость движения, перейти на пониженную передачу, а может быть, и остановиться на несколько минут.


Все необходимые запчасти для ремонта Вы можете заказать у нас.

«Валдай» Продажа запчастей к автомобилям ЗИЛ, ГАЗ, HYUNDAI Тел: +7(812)297-8784
Продажа запчастей к автомобилям: ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-645, ГАЗ-3309, ГАЗ-3307, ГАЗель, ГАЗ-3310 «Валдай».
  Написать письмо
Это поле не заполняется    
Ваше Имя:    
E-mail:    
Текст сообщения:

Контрольные цифры
Введите цифры которые Вы видите слева




Cоглашение о конфиденциальности

Вход в личный кабинет
Новые клиенты для вашего бизнеса - Оплата по факту
Студия ЦЕНТР (дизайн и разработка)