Продажа запчастей к автомобилям: ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-645, ГАЗ-3309, ГАЗ-3307, ГАЗель, ГАЗ-3310 «Валдай».Заказ АвтоЗапЧастей
НОВОСТИ

Распродажа запчастей к автобусам
«YUTONG ZK6737D»


Только в нашем магазине по самым низким ценам в Санкт-Петербурге:

- Редукторные стартеры к двигателям Д-245 12 и 24 вольт (аналог MAGNETON Чехия);

- Турбокомпрессоры ко всем отечественным автомобилям (аналог Чехии).

По всем вопросам звоните по телефону: +7(812)297-8784.
СТАТЬИ


Вы здесь:   Статьи > Советы по ремонту автомобилей > Процесс смазки двигателя и все, что с ним связано

Процесс смазки двигателя и все, что с ним связано


Сам этот процесс в двигателе начинается с его пуска. Еще во время стоянки масло из систе мы смазки вытекло через упомянутые зазоры, а также из маслоприемника. Чем дольше стоянка, тем меньше масла в масляных каналах. Поэтому при пуске некоторое время уходит на то, чтобы насос забрал масло из картера двига теля и заполнил их. В этот период трущимся парам прихо дится работать без достаточной смазки — в режимах полу сухого трения. А если мороз? Помните? Густое масло не полностью заполняет впадины между зубьями шестерен масляного насоса, с трудом проходит через фильтр, из-за чего количество масла в магистрали оказывается недоста точным. В особенно неблагоприятных условиях работают детали цилиндропоршневой группы и газораспределитель ного механизма.
Исследования показывают, что смазка к верхней части поршня даже при положительной температуре пуска ( + 25°С) и нормальных оборотах холостого хода может по ступить лишь через несколько минут. Сколько времени на это потребуется при —25°С?.. Недаром говорят, что один пуск холодного двигателя равен 800 км пробега. Все это, конечно, повышает износ деталей двигателя.
Современные полусинтетические и синтетические моторные масла обладают хорошими вязкостно-температурными характеристиками, быстрее попадают в необходимом количестве к деталям, и что сводит к минимуму их износ в процессе пуска и прогрева двигателя, особенно зимой.
О давлении масла в системе. На прогретом двигателе мри средних оборотах коленчатого вала оно обычно должно находиться в пределах 0,25...0,3 МПа (или 2,5...3 кгс/см2). Испытания показали, что с уменьшением давления темпе ратура антифрикционного слоя вкладышей возрастает и одновременно снижается вязкость масляной пленки, так как уменьшается количество прокачиваемого через них масла. При повышенных давлениях также наблюдалось ускорение износа, что связано с возрастанием кратности циркуляции масла, а вместе с ним и попадающих в него абразивных частиц — продуктов износа, частиц нагара и других.
И конечно же, огромное влияние на износ деталей име ют неустановившиеся режимы работы двигателя. Когда про исходит изменение нагрузки при постоянных оборотах ко ленчатого вала (например, движение на повышенной пере даче при сравнительно малой скорости движения), увели чивается максимальное давление цикла и быстро нарастает давление. Это приводит к нарушению толщины масляной пленки в подшипниках коленчатого вала; усилится прижа тие его шеек к вкладышам, радиальный зазор в наиболее нагруженной части уменьшается, а количество подаваемо го масла остается неизменным. Результат — масляное голо дание в подшипниках и усиление износа. Если при этом между парами трения будут находиться абразивные части цы, износ намного ускоряется. (Поэтому, особенно в пери од обкатки, будьте очень внимательны и не бойтесь ездить на пониженных передачах при увеличенных оборотах дви гателя — «оборотистые» современные двигатели не боятся их.) И наоборот: при постоянной нагрузке и одновременно увеличивающихся оборотах (например, при энергичном раз гоне) процесс сгорания топлива в большей степени рас пространяется на такт «рабочий ход», так как не успевает сгорать до в. м. т. конца такта «сжатия» и повышает тем пературу деталей цилиндропоршневой группы и клапанов. Это приводит к загрязнению отложениями цилиндров, пор шней и усилению их износа. Осыпающиеся частицы этих отложений попадают в масло и при плохой фильтрации (на пример, открыт перепускной клапан масляного фильтра по причине загрязнения) еще увеличивают износ деталей дви гателя.
Мы рассмотрели часть процессов в системе смазки, влияющих на износ двигателя. А что происходит с самим маслом?
Побочным результатом действия смазки, отрицательно влияющим на долговечность двигателя, является, как из вестно, образование различных отложений на поверхности деталей. К ним относятся нагар, лаки, осадки.
Нагар - это твердая углеродистая масса с шерохова той поверхностью, образующаяся на поверхности головок поршней,: камер сгорания и выпускных клапанов,, обычно черного цвета-г-продукт неполного сгорания топлива и тер мического разложения, окисления и полимеризации углево дородов масла, а также пыль, проникающая с воздухом в цилиндры. Отслаивающиеся в процессе работы части цы нагара, очень твердые, усиливают абразивный износ деталей.
Лаки- продукты, получающиеся из масла в результа те его термического окисления, образуют на металлических поверхностях пленки — бесцветные в тонком слое и черные с коричневым оттенком при увеличении толщины. Они очень липкие и задерживают на себе пыль и продукты износа двигателя, что также приводит к усилению износа.
Следует здесь напомнить и об осадках — продуктах взаимодействия картерных газов с маслом. Прорывающие ся с горячими картерными газами водяные пары омывают сравнительно холодные стенки картера, клапанной крышки и других деталей, конденсируются и смешиваются с маслом. Кроме того, что вода очень отрицательно влияет на качест во масла, в присутствии воды окисленные продукты износа или коррозии образуют мыла, плохо растворимые в масле, которые при невысокой температуре выпадают в виде шлама.
Мыла стабилизуют водно-масляную эмульсию, в ре зультате чего образуется студнеобразная масса, в состав которой, кроме масла и воды, входят пыль, продукты изно са и старения масла и т. п. Осадки забивают масляные ка налы, сетку маслоприемника, фильтр тонкой очистки, из-за чего уменьшается подача масла к трущимся деталям. Наи более интенсивно осадки образуются при нагреве и остывании двигателя, особенно осенью и зимой. К тому же, при прогретом двигателе всегда усиливается прорыв картер ных газов. Поэтому, чтобы предупредить образование боль шого количества осадков, нужно устранить причины появ ления воды в масле— длительную работу на холостом ходу, движение с непрогретом двигателем и т. п., не говоря уже о том, что ее не должно содержать заливаемое свежее масло.
С целью уменьшения образования нагара, лаков и осадков в масле при их изготовлении добавляют специальные присадки, в том числе моющие, которые очищают детали от этих отложений. Однако при длительном хранении они могут выпадать в осадок, особенно при контакте с водой. Такие масла нельзя применять не только потому, что кон центрация их в основном объеме снижена, но и потому, что осадки, если их влить в двигатель вместе с маслом, дадут при сгорании зольные отложения, усиливающие износ дета лей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма.

Все необходимые запчасти для ремонта Вы можете заказать у нас.

«Валдай» Продажа запчастей к автомобилям ЗИЛ, ГАЗ, HYUNDAI Тел: +7(812)297-8784
Продажа запчастей к автомобилям: ЗИЛ-5301 «Бычок», ЗИЛ-130, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-645, ГАЗ-3309, ГАЗ-3307, ГАЗель, ГАЗ-3310 «Валдай».
  Написать письмо
Это поле не заполняется    
Ваше Имя:    
E-mail:    
Текст сообщения:

Контрольные цифры
Введите цифры которые Вы видите слева




Cоглашение о конфиденциальности

Вход в личный кабинет
Новые клиенты для вашего бизнеса - Оплата по факту
Студия ЦЕНТР (дизайн и разработка)